Кран осиащеи стреловым и башен но стреловым оборудованием. Стреловое оборудование состоит из трех секциониой телескопической стрелы длиной от 11 до 27 м и гуська длиной 8,5 м, который может устанавливаться на стреле как удлинитель ее или как неуправляемый гусек, оснащенный крюковой обоймой вспомогательного подъема. В башенно стре ловое оборудование входят та же телескопическая стрела при длинах 15, 20 и 27 м, устанавливаемая под углом в 4 к вертикали, и управляемые гуськи длиной 8,5; 15 и 20 м
Выдвижение и втягивание теле скопической стрелы могут производиться с грузом на крюке, что расши ряет возможности крана на монтаж ных работах (например, при навесиои сборке металлических мостов).
Кран может работать на выносных опорах, без них, а также передни гаться по площадке с твердым покрытием с грузом на крюке при стреле длиной 11 м, направленной вдоль оси крана назад.
Кран на спецшасси КС 7471 грузоподъемностью 63 т. Гидравлически!! стреловой самоходный край КС 747; предназначен для строительно мон тажных и аварийно восстановитель ных работ на рассредоточенных объектах мостостроения в районах с умеренным климатом в интервале температур ±40С .
Использует в качестве базы шести осное шасси автомобильного типа Р 632, изготовляемое объединением «Бумар» (ПНР) и рассчитанное на передвижение по автомобильным дорогам (колесная формула 12X6; пневмошины 14.00—20).
Кран может поднимать грузы на выносных опорах и без них, перемещаться на площадке с твердым покрытием с грузом на крюке со стрелой длиной 12,6 и 21,1 м, направленной назад вдоль оси крана.
Тормозная система шасси пневматическая двухкоитурная с параллельным и независимым торможением каждым контуром трех осей;
кроме того, имеется контур аварийного и стояночного торможения.
Двигатель шасси дизельный с водяным охлаждением мощностью 235,4 кВт, передает крутящий момент через двухдисковую муфт) сцепления с сухим трением к коробке передач. Она позволяет получить 13 скоростей передвижения вперед и одну назад. От нее же предусмотрен отбор мощности для привода насосов. Приводные мосты ходовой части крана приводятся от распределительной коробки, позволяющей получить две дополнительные скорости передвижения по шоссе и по грунтовым дорогам.
Кабина водителя трехместная, оборудована регулируемыми сиденьями с амортизацией, системой обогрева, стеклоочистителями и всеми необходимыми приборами контроля за работой двигателя и механизмов шасси крана.
Поворотная платформа установлена иа шасси с помощью однорядного роликовою опорно поворотного устройства с внутренним зацеплением.
На ней имеются самостоятельная дизельная силовая установка (двигатель ЯМЗ 23 мощностью 132.4 кВт), топливный и гидравлический баки, главная и вспомогательная грузовые лебедки, механизмы поворота платформы и подъема стрелы, кабина с пультом управления. От двигателя через редзктор получают вращение пять аксиально поршневых насосов гидросистемы поворотной масти крана. Силовая установка оборудована предпусковым подогревателем ПЖД 44Б, обеспечивающим прогрев Двигателя перед запуском при отрицательных температурах.
Телескопическая стрела крана Имеет три выдвижные и одну неподвижную секции балочной стрелы. Выдвижение средних двух секций осуществляется синхронно двумя длин ноходовыми гидроцилиндрами двойного
действия; выдвижение головной
секции иа всю длину осуществляется установочным движением одного из ?идроцилиидров. Положение голов еокции фиксируется пальцем еханищ подъема стрелы состоит из У гидроцилиндров двустороннего ечствня Фиксация их штоков в заданном положении осуществляется гидрозамками, установленными на гидроцилнндрах.
Кабина машиниста, установленная на поворотной части, имеет теплоизоляцию, необходимое остекление, пульт управления всеми механизмами (кроме установки выносных опор и передвижения самого крана), вентиляцию и отопление в зимнее время
Кран оснащен соответствующими приборами безопасности: указателем грузоподъемности, ограничителем высоты подъема крюковых подвесок, ограничителем глубины опускания крюковой подвески ниже уровня стоянки крана; ограничителем угла наклона гуська
Электрическая система краиа рассчитана на напряжение постоянного тока 24 В и состоит из электрооборудования шасси и поворотной части, независимых друг от друга
Стреловые краиы на спецшасси зарубежных фирм, используемые в отечественном мостостроении. Наибольшее распространение в мостостроении получили стреловые краны японской фирмы Като» на специальном шасси нормальной базы с телескопической балочном стрелой, оснащенные двумя дизельными двигателями— один для передвижения крана, второй для привода всех остальных рабочих операций с помощью многомоторного объемного гидропривода высокого давления.
Используется пять типоразмеров кранов: мод, К 160 S П грузоподъемностью 16 т .
Все эти краиы имеют следующие конструктивные особенности:
предназначены для строительных, монтажных, а также погрузочно раз грузочных работ при температуре ±40 С; при монтаже опор мостов, строительстве малых искусственных сооружений, навесной сборке металлических мостов;
ходовая часть краиа представляет собой многоосное специальное платформенное шасси с трехместной кабиной управления, установленной в ее передней части и служащей лишь для управления передвижением. Ходовые рамы оснащены четырьмя выдвижными балочными опорными домкратами (аутригерами);
для приведения из транспортного положения в рабочее, и наоборот, не требуются какие либо монтажные и демонтажиые операции. Габарит по высоте в транспортном положении не превышает 4 м, а погрузочный габарит по ширине 3 м;
кинематическая схема кранов позволяет в пределах установленной грузовой характеристики совмещать следующие рабочие операции: подъем или опускание грузов на крюке и поворот крана в обе стороны; подъем нли опускание стрелы с подъемом или опусканием груза; выдвижение телескопических частей стрелы с поворотом крана в обе стороны. Все эти операции могут производиться
как с грузом, так и без него, а в пределах безаутригериой характеристики допускается передвижение крана с грузом;
гидравлическая система крана обеспечивает поворот рулевых колес; подъем н опускание стрелы; выдвижение ее телескопических частей; поворот крана; выдвижение и установку опорных домкратов (аутригеров); привод вращения лебедок главного и вспомогательного подъема; фиксация каждой операции в требуемом положении осуществляется предусмотренной системой гидрозамков, а барабаны лебедок, кроме того, автоматическими нормально замкнутыми тормозами;
Смотрите также: Основы применения кранового оборудования на строительстве мостов Безопасность работы кранов Минимальная освещенность |
краны строительство монтаж техника мосты